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OG真人app-共享单车盈利:丰满的理想与骨感的现实

发布日期:2021-03-07编辑:共享单车智能锁分类:二手自行车

    目前ofo小黄车处境尴尬。不仅资金链的紧张没有得到缓解,就连其创始人也被法院勒令限制消费。

    从早期的意气风发到今天的狼狈,不过短短三年多。

    叹了口气之后一定要清楚,ofo之所以走到这一步,在于持续亏损。纵观整个OG live app行业,赔钱是行业常态。OG真人app真的不赚钱吗?我们不妨对此进行深入研究。

    充满理想:OG现实生活应用本来应该是个‘摇钱树’

    根据天丰证券研究院的总结,OG Live app的商业模式是这样的:

    平台通过筹集资金,采取自主研发或半自主研发的方式,带动OG live app行业上游厂商大规模、标准化生产自行车,并选择重点城市以重资产的形式投放出去。此外,通过智能锁(或机械锁客户端),创造性地解决了异地退车问题。收取用户押金后,提供自行车分时租赁服务,并组织当地物流团队维护自行车损失。

    对于一个OG现实生活app用户来说,下载App进行实名注册并与手机绑定,交了押金后,就可以扫码使用附近的自行车了。当他们到达目的地时,车被锁上并返回,平台系统自动扣除费用。

    那么,基于以上一系列活动,OG Live app是如何赚钱的呢?

    如果抛弃目前惨淡的OG现实生活应用行业,仅从理论上讲,其主要盈利渠道有以下三个方面:

    一是来自广大用户的押金。

    看来收押金已经成为OG live app行业所有平台的普遍选择。比如行业两大龙头平台ofo和mobike的具体金额分别为99元和299元。加上几千万甚至上亿用户的规模,平台聚集了可以媲美农村小商业银行的巨额资金,充满了无穷无尽的想象力。但是,随着行业监管的规范和完善,保证金的使用受到限制,相应地,盈利能力也会降低。

    第二,向用户收取租金。

    通俗的说就是谁用谁买单。至于价格,你一般用一元的自行车。虽然量不大,但在巨大的用户流量和高使用频率的共同作用下,利润空间值得期待。其实租金确实是OG直播app平台的主要盈利点。

    第三,基于大数据的增值服务。

    因为OG Live app有定位系统,可以有效收集用户的短途出行数据。随着用户规模的不断扩大,平台上大量使用自行车的用户留下的海量数据将是最宝贵的资源。除了为平台的准确运营和维护提供有效的指导外,大数据还带来了两个潜在的利润点:

    第一,基于‘最后一英里’的骑行数据背后,是用户的生活圈,所以OG现实生活app平台可以与贴近用户生活的产品和服务进行整合,形成一个完善的生态系统,进而为系统中的其他业务服务。为企业提供大量潜在客户并实现;

    其次,通过数据挖掘,可以整理出能够反映城市公共交通管理、绿色出行、空间规划等领域的有价值的参考报告,从而寻求与政府部门合作的机会。

    当然,除了盈利渠道,OG Live app也有很多成本,主要体现在自行车购买、日常运维、自行车保养等方面。但是,面对以上三个盈利点,成本似乎很容易被收益所覆盖。或许,OG真人app平台的创始人一开始也是这么想的。

    但是在真刀真枪的实践中,OG现实生活app行业的发展远不如预期。即使经历过星月的精彩,依然充满失望。就连曾经是台长的ofo也摇摇欲坠。理论上的美在现实中处处碰壁:

    第一,交付量的快速扩张使企业不堪重负,导致运营管理成本激增;

    二是自行车损坏率超乎想象,大大增加了维修成本;

    第三,每个平台都有

    ,大额的补贴挤占了盈利空间;

    其四,诸如广告变现等潜在盈利点表现似乎并不尽人意。

    事实上,早在 2018 年年初,行业的问题就已经暴露了出来,先是悟空单车的停运,再是 3VBike、酷骑单车、町町单车的挥别,紧接着是有 " 最好骑的OG真人app " 之美誉的小蓝车 Bluegogo 宣布解散,之后又有了今日 ofo 的左右为难。虽说小蓝车与摩拜先后找到了财大气粗的接盘者,但仍旧无法掩盖其经营上的弊端。

    那么,问题究竟出在哪儿呢?在笔者看来,主要有以下四点:

    首先," 伪共享 " 的重资产模式掣肘行业发展。

    必须承认,我们熟知的OG真人app并非严格意义上的 " 共享经济 ",种种迹象都坐实了它租赁经济的本质。既然是租赁,就必须要有足量的实物作为保证。于是,在 " 唯快不破 " 的互联网时代,为了快速抢占市场份额并获客,OG真人app平台拼了命地烧钱购买更多的单车,进而投放到城市的各个角落,由此导致生产成本、运营成本、人力成本的长期居高不下。这就在潜移默化中,形成了平台对资本无比依赖的特性。此时,一旦募资寒冬来袭,VC 和 PE 们都需要收缩过冬之时,资金链将不可避免地遭遇断裂,平台无力支撑种种高企的支出,而风口也就此失去了动力之源。

    其次,监管的缺失引发对人性的考验。

    不少人都说,OG真人app是国民的 " 照妖镜 ",殊不知人性本就如此。特别是在产权不清晰与监管缺失的情况下,任何人都更加倾向于对资源的过度利用,同时也无需担心因此受到惩罚,其结果往往都是所有人都得不到好处。这在经济学中被称为 " 公地悲剧 "。放在OG真人app行业上,自然是损坏的单车数不胜数、随处可见。之于商家来说,非但不能再创造利润,反而造成了极为惨重的浪费,经营亏损甚至倒闭也就在情理之中了。

    再次,行业门槛不高,同质化竞争严重。

    " 单车 + 互联网 App" 的模式,在行业内几乎是放诸四海而皆准。由于该模式简单且单车成本相对不高,因而并没有形成较为牢固的竞争壁垒。市场参与者可以轻松地复制这一模式,在此基础上,只需投入一定数量的单车即可登上赛道。即使在市场趋于饱和的一线城市难以找到一席之地,后来者也可以另找城市去开辟新天地。如此一来,在同质化竞争的环境下,单个平台的用户粘性如何巩固便成了最大难题。为了留住用户,平台不得不继续打价格战、投放广告或是进一步增加投放,这些反而再度抬高了成本。

    最后,用户体验的改善同样需要投入。

    如果尽可能降低单车的生产成本,随之而来的必定是更高的损坏率与更差的消费体验,而这是广大用户难以容忍的。试想,当你在马路边看到几辆OG真人app,兴奋地掏出手机扫码,却发现每一辆都是因损坏不能正常使用的,这势必会影响到用户对品牌的认可度与忠诚度。然而,若想提升用户体验与降低损坏率,就必须在单车设计、原材料使用、科技元素植入、工艺美化等环节增加投入。如此一来,盈利空间将不可避免地被压缩。

    一言以蔽之,OG真人app商业模式有着先天性的基因缺陷,而这些缺陷在现实环境的变动下会显得更加突出。

    或许因为OG真人app的落寞,不少人对共享经济也开始心生质疑。事实上,无论是从绿色可持续的发展理念来看,还是从商业模式创新与国家化解产能过剩的要求来讲,共享经济都将是未来的大趋势,不可阻挡。

    虽然OG真人app处境艰难,但人们不应该因为某棵树的问题就否定整片森林,更何况,OG真人app并不是严格意义上的共享经济,只是租赁经济的一种表现形式而已。

    时下,以 ofo 为代表的OG真人app行业将会何去何从尚且不得而知,不过停下来好好想想OG真人app经营困境对共享经济发展的警示,似乎更有意义。

    在笔者看来,以下两方面将是行业转型的重要抓手:

    一来,共享经济平台的经营思维应有所转变。要尝试回归共享的本质,基于市场调研或大数据分析等手段,认清广大用户究竟需要什么,怎样的共享产品才能帮助到人们的生活,并通过不断的创新来创造新的业态、服务于消费场景,切忌盲目地同质化跟风以及 " 跑马圈地 " 式的粗放型发展。同时,还要探索建立持续稳定的盈利模式,扭转以往对高资本投入的依赖。此外,企业应强化自身的社会责任,除了盈利之外,还应重视在经营过程中对社会、消费者与资源环境的贡献程度。

    二来,有关部门的监管步伐要及时跟上。经历了泡沫一般的野蛮增长后,适当的监管也应该有所落地。不过对OG真人app行业来说,需要政府、企业、个人的协同发力。于政府部门,应当完善城市交通规划,出台并落实相关秩序细则与惩罚措施,比如对于故意损毁或违规停放等行为依法给予处罚,为OG真人app、步行等慢行交通系统留出足够的空间,等等;于平台来说,要规范自身行为,确保投放单车的质量,定期进行检查维修,并利用技术手段加强对人们用车行为的规范;广大用户群体自然也应当尽可能去提高自身素质,减少对单车的蓄意损坏与占有等行为。

    来源:苏宁金融研究院